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ABB Formula E 飆向電驅未來-直球對決的技術試驗場

摘要"

或許你還不熟悉ABB國際汽聯電動方程式錦標賽(ABB FIA Formula E Championship,簡稱ABB Formula E),但你一定聽過一級方程式賽車(Formula 1,簡稱F1)。以Formula(公式)為名,實則在賽事中有一組參賽隊伍需共同遵守的遊戲規則及賽車規格。因此,一級方程式賽車不僅作為國際運動賽事,更推升了數十年來燃油汽車的技術發展。同理,電動方程式錦標賽亦扮演著促進全電技術發展與社會採納的先驅角色。

ABB Formula E自2014年起算,今年已邁入第六季。賽季為跨年度連續舉辦,因此第六季於2019年11月在沙烏地阿拉伯利雅德開跑,歷經墨西哥、羅馬、柏林、紐約等全球12個指標性城市,2020年7月回到英國倫敦,賽季告終。相較前季,第六季賽事有兩大特點。一、亞洲站點增加。由於亞洲是全球電動車銷量成長最快速的區域,除倫敦之外,本季新增的首爾與雅加達皆為亞洲城市。二、Mercedes-Benz與Porsche均以廠隊身份,首加入戰局。加上原有的Audi、BMW、Nissan、Jaguar、Nio等,幾乎各大龍頭皆已入列。可預見汽車業的電驅化轉型速度只會更快,而產業鏈的翻新也將方興未艾。

 


ABB Formula E比什麼?首先,競技場從專門賽道搬到城市街道。與一級方程式賽車的專業賽場不同,ABB Formula E以街道賽佈局聞名,就好比是與全球城市路況「直球對決的技術試驗場」。城市街道比專業賽道來得窄,且缺乏緩衝區,各車隊還要考量各地天候、溫濕度、路面狀況等,隨時調整戰術。想想從炎熱乾燥的摩洛哥馬拉喀什,來到3月陰雨潮濕的香港,車隊與車手面對的是最嚴峻且實際的在地考驗。
其次,ABB Formula E當然要比賽車性能。依據賽事規則,主辦方提供標準賽車,包含車體、電池、輪胎等,都需採用統一規格。第五季賽事首登場的第二代標準賽車(Gen 2),搭載54kWh電池,除了外型更具未來感,性能上也有大躍進。Gen 2的最大馬力可達250kW(+50kW),雖然整車重量較前一代多了12kg(900kg),但百公里加速僅需2.8秒(-0.2秒),最高時速可飆上280 km/h(+55 km/h)。讓賽事現場聲浪,參雜輪胎抓地磨擦聲、車體碰撞聲、高頻電動馬達聲與賽車呼嘯而過的風切聲。緊臨賽道的觀賽體驗與狂野視感,如非親臨,難以言喻。
等等,當各參賽隊伍都選用標準賽車Gen2時,那還比什麼呢?參賽隊伍可針對賽車競速飛馳的核心技術──動力總成(powertrain)進行改裝,包含電動馬達、逆變器(invertor)和變速系統(transmission)。另外,冷卻系統、懸吊系統、電能管理系統、充電裝置等,也都由參賽隊伍自行研發,挑戰電動車技術及相關零組件的應用新極限。其中,電能管理系統以及結合數位化技術的行車數據收集、分析、即時回饋產生最佳競速戰術等,更是技術發展的重中之重。套一句流傳於車手間的非官方發言,「如何妥善運用電能,讓車身全力衝過終點線的那一刻,剛好將電能耗盡」,這才是完美炫技!

 


值得一提的是,自英國車廠Jaguar於第五季加入後,在原ABB Formula E賽程之外,另舉辦Jaguar I-Pace eTrophy錦標賽,做為附加系列賽事。與ABB Formula E不同,在Jaguar I-Pace eTrophy錦標賽中,20位參賽車手皆駕駛相同規格的I-Pace電動車,皆搭配官方電動車充電樁供應商──ABB的Terra直流快充樁,直接考驗車手的駕駛技巧與團隊策略。兩場比賽,規則不同,卻同樣透過比賽的全球巡禮,持續推動著電驅技術成為可普及應用的永續運輸選項。方程式賽車對於台灣來說,不那麼熟悉普及,但現在或許是時候,讓您留給ABB Formula E多點關注。

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