NEWS
最新消息

回列表

德國杜塞道夫國際線纜材暨管材展 - 汽車工業的原動力

 

根據專家指出,氫能車雖距離全面上路還有很長一段路要走,但技術上已克服研發初期問題,實際應用將逐漸增加,成為汽車業的發展趨勢。這種技術需採用高功率電纜和管線,汽車業者需針對這點加強,才能加快發展的腳步。

 

不需大幅改變駕車習慣,即可達到零碳排,這樣的目標並非遙不可及。氫能車只要幾分鐘就能充滿氫氣,且一次可續航超過 500 公里。僅僅這點就令人印象深刻。相較之下,仰賴電池的電動車可能只看得到人家車尾燈,但這都仍停留在「構思」的階段,因為目前加氫站的數量仍遠遠不足以普及化,且氫能車的售價遠比其他車輛要高出許多。

 

氫能巴士

氫動力引擎其實已經有實際上路的例子,法國的波城(Pau)就有快捷巴士使用這項技術,從南到北全長 6 公里,可乘載 125 名乘客,未來汽車製造商將能以此作為發展目標。BMW 集團指出,氫能車是一項能替代電動車電池能源的重大發明,且效果更好,並更進一步表示:「根據市場需求及目前的大環境來看,最快從 2025 年開始,BMW 就能推出氫燃料電池車種。」除此之外,賓士 (Mercedes-Benz)也正在針對該技術研發先導車型。其他業者也紛紛試行油電混合車,這是一個新世代的開始,但目前在德國能真正上路的氫能車僅有幾百輛。

 

高品質電纜

在放眼電動車和氫能車未來發展之際,勢必也將在線纜材產業掀起一波漣漪。氫能車毋須連接電線到燃料系統,這點和一般內燃引擎車的原理不同。氫能車與電動車接線邏輯較為相似,差別僅在動力來源。電動車的能源來自內建電池,而氫能車則是依靠燃料電池將氫能轉化為電能。兩者都有電動引擎,使用電力驅動引擎,無論是單靠電池或使用氫燃料電池,動力系統的不同部件仍需靠纜線連接,也因此電動車和氫能車所需的纜線甚至比一般內燃引擎車的還多。

 

對線纜材產業而言,配備燃料電池所衍伸出來的挑戰不僅止於線材的數量,品質亦為重要課題。由於氫氣極度易燃,氫能車所使用的線纜材和管材等驅動系統部件都需特別設計,並想辦法維護系統的穩定性。

 

一切符合標準

氫能車油箱系統的安裝標準是最基本的重點之一。德國 Wystrach 公司專門製造供巴士與列車使用的氫氣儲存槽,該司執行長 Wolfgang Wolter以鐵道車輛技術為例表示:「只要用到氫燃料電池,我們就會採用鐵道車輛規格的管線。」考慮到接線與交聯技術,儲存槽的基本材料不僅要符合標準,還要達到良好的接線效果。尤其是在連接汽車連接器的線路時,更需要這些條件。Wolter 另外強調:「當考慮安裝不同線材時,也同時需要思考如何保護纜線本身。」

減少碳排放

除了加氫站點稀少,氫能技術另一項難題是氫氣儲存槽的體積相當大,因此目前多數專家認為讓卡車先使用氫能燃料上路較有成功機會。

 

在生態考量方面,使用只會排放水蒸氣到環境中的氫能車確實較為理想。殼牌(Shell)有項研究指出,預計於2050 年,就能產出 1.13 億輛的燃料電池車,進而省下約 6,800 萬噸的燃油,並減少近 2 億噸的二氧化碳排放量。該研究提到:「如此一來,氫能車將促進運輸業節能,減少整體溫室氣體排放。」

 

投入數十億歐元研究氫能技術

氫能技術雖仍在創始階段,但前景看好。德國日前公布《國家氫能戰略》(National Hydrogen Strategy),目標是成為全球氫能技術的主要供應國。德國聯邦政府共投入90 億歐元經費,希望未來能夠銷售這項新能源,分別用於鋼鐵和化工產業、供熱產業、交通運輸業。藉此,氫能車正式上路的目標將慢慢實現,整個產業也將產生巨大轉變。無論步調如何,汽車研發的下一個紀元已拉開序幕。

 

業界第一展會—德國杜塞道夫國際線纜材暨管材展,將在今(2022)年 6 月 20 日至 24 日於德國杜塞道夫展覽中心登場,展出各式線纜材及管材相關創新項目。更多資訊請見官網:www.wire.de ; www.Tube.de

 

媒體服務

媒體經理 Petra Hartmann-Bresgen

電話:+49-211-456087-541

電子郵件:HartmannP@messe-duesseldorf.de

READ MORE BACK TO LIST