西元1752年，富蘭克林（Benjamin Franklin）在美國費城天色昏暗之際，帶著絲製風箏走到戶外。他在風箏頂端綁上了一段金屬線，底部綁上一條麻繩與一條絲繩，麻繩的底端綁著金屬鑰匙。富蘭克林在可避開雷雨之處緊抓絲繩，讓風箏升空展開實驗。在雷電生成之際，當時富蘭克林所稱的「電火」透過被雨水打濕的麻繩傳導至鑰匙並蹦出火花。他並將電荷儲存於被稱為「萊頓瓶 Leyden jar」的電瓶中，藉此嘗試

電動機械(馬達)及內燃機(引擎)，皆是百年以上的發明及產品，為人類生活中重要的兩大機械動力來源，影響甚鉅，且兩者在技術上也都隨著時代精益求精、持續進步。表1是兩種產品在做為車輛動力上二氧化碳排放及能源效率上的比較[1]，由該表可知，做為車輛動力的馬達相較於引擎，在二氧化碳排放的低減及效率的提高上，皆是以倍計。因此，在全球節能減排的倡議下，使用馬達的電動化車輛數量及佔比，相信將會是持續提升。

馬達與控制

為什麼台積電（TSMC）是台灣上市企業獲利王，成為世界半導體產業關注的焦點？前陣子我有幸踏入了新竹科學園區內的張忠謀大樓，親耳聽了劉德音董事長闡述台積電。「積體電路上可容納的電晶體數量，約每隔兩年增加一倍」這是1975年戈登摩爾（Gordon Moore）所提出的摩爾定律，以結果來看過去五十年來半導體科技發展大致依循著此節奏。然而要是沒有一群人不斷對製程技術深入研究，把積體電路穩定且有效率地越做越

依據國際能源總署(International Energy Agency, IEA)的資料統計，馬達相關系統及動力設備之電力消耗，約佔全球總耗電量的53%[1]，可見其在能源領域角色的重要性。此外，IEA的資料[2]亦顯示，全球交通運輸載具約佔24%直接燃油(範疇一)的二氧化碳排放，其中乘用車、貨卡車、巴士、二輪及三輪車輛等道路運輸佔此項排碳量近75%。隨著節能減排的必需性，使用馬達做為節能、輔助

馬達與控制

在日本本州島的深山，有一個著名的「尾瀨」高山濕原，境內充滿豐富生態及特殊濕原景觀，是攝影愛好者的朝聖之地。記得有一位攝影師，利用大氣球綁著改裝的無線控制67尺寸底片相機，從幾百公尺的高空，拍出了令人驚嘆的空拍尾瀨美景，在2001年前後於日本自然攝影界掀起話題。今日回想此事，我仍佩服這位空拍家的創意，然而現在看著河濱公園，滿天飛的無人空拍機，我也不得不感嘆革命性的科技帶給人們生活的巨大轉變。 日前

上銀科技於2019年6月28日假台中福華飯店召開2019年股東常會，會中通過每股配發現金股利7元、股票股利0.3元，合計每股配發股利及股息7.3元，配息配股率39.59％。 上銀科技2019年股東常會中順利完成董事換屆改選議，新任六席董事為，卓文恒、卓永財、李訓欽、陳進財、蔡惠卿與三幸投資股份有限公司(法人代表：黃友三)。三席獨立董事為，陳晴慧、涂莉銘與姜正和。隨後召開董事會，會中推選卓文恒先生

在現代社會中，馬達的應用愈來愈廣泛，從眾人熟知的家庭、工廠動力，到目前最夯的電動車、工業自動化及機器人，皆可見其蹤跡。

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