2020年一定是航太、國防自製與齒輪代工最重要的一年，渼科斯準備最好的系統解決方案，協助客戶取得最好的支援，無論是複雜又精密的製造或是軟體CAD/CAM均能讓客戶有愉快的使用經驗。

在上一軌道車輛傳動設計中，對於一般的傳動設計概念，與牽引電機的傳動作了初步的介紹。接下來在此篇文章中，我們會針對更多的傳動軸承運用，與配置傳動方式軸成應用作介紹，讓我們在更多的應用實例中學習到更多的傳動軸承應用，進一步激發我們更多的設計理念，來開創更新的傳動應用以符合增加運轉效率，提高承載能力，增強高速運轉能力，縮短運輸時間；在維修方面需提高傳動結構的可靠度，拉長間隔維修時間，減少維修成本等等的要

鐵路驅動系統通常的運行速度較高，其將牽引電機或內燃機上的扭矩通過齒輪箱傳送至輪組。用於鐵路列車的驅動系統，如齒輪箱或牽引電機，必須擁有功率強大、環保、成本效益高，低維護需求的特性。由於鐵路車輛的重量較重且運行週期較長，對這些方面的要求非常嚴格。當新的幹線列車運行100 萬至150 萬公里之後，其主要服役期便告結束。這些列車平均每天運行高達1000 公里。超高速列車速度可超過350 km/h，運行的

在「庫存、技術、通路」等階段性佈建之後，未來昭源將著重在「深耕」。進入二十一世紀後，國內各行業除了生產更精密、更細緻、附加價值更高的產品外，無不以擺脫代工與抄襲、更祈能以創新為要務。此時，在設計上必須要有更進一階的思維。 為了創新，在齒輪設計實戰的現場，必須克服從最終需求逆向回溯所需注入資源的實際問題。(例如：應採用的功能機構及適合原始條件參數值之設定等)雖然這是「逆向設計」(Synthesis

研磨部門是3M全球第一個啟動的事業體，百餘年前就是靠著水砂紙成功站穩腳步。二○一一年，3M不再守成傳統研磨產品，大舉進攻磨料市場，同時踏進砂輪製造，使用最新研發出CubitronTM II專利技術，能大幅提高切削效率，幫助客戶節省工時與成本，可說是革命性的發明。 3M創立於1902年，名稱中的「Ｍ」分別代表明尼蘇達（Minnesota）、礦業（Mining）與製造（Manufacturing），

無疑地，POWER SKIVING旋風車削齒輪是當今最快生產內齒輪的工藝。 全球隨著景氣波動劇烈的增加與人力成本的揚昇，自動化不斷被提及，也不斷的在各行各業滲透著。2018年3月起，隨著美國川普總統向中國祭出嚴厲的進口稅增稅，開啟美中貿易戰序幕，政治影響經濟的事實也再添上一筆，而這次影響是歷史上最巨大的，為此許多國際公司特地將生產基地重新規劃地點，在新生產基地建立中，直接將自動化列為標準配備，以

為了要使一台工具機具備精密且穩定的加工性能，機體主要結構件的材質選用至關重要。底座、工作台、立柱、橫梁等，目前台灣的工具機業者多數以鑄鐵為主要材料。使用鑄鐵有幾個主要的理由：第一是其具備長時間性質穩定的特性。第二要能夠有效吸收振動的高制震性。第三是材質易於切削，加工自由度高。第四是具備成本上的優勢。不過事情總是一體兩面，鑄鐵材料可能的熱變形是機械設計者需要小心應對的議題。另外伴隨環保意識抬頭，鑄造

忠達貿易有限公司成立忠達校正實驗室已逾22年，忠達校正實驗室通過CNLA(現為TAF/TAF0459)認證也已超過20年。忠達校正實驗室一直秉持著-- ■「品質政策」 : 品質第一、信譽至上、精益求精。 ■「品質目標」 : 滿足客戶需求、高效率零缺點、達TAF要求。 十幾年來，持續提供儀器校正、保養維修及精密尺寸量測委託服務，滿足業界的需求。服務範圍包括精密量測儀器(長度領域)校正、保養維修

近十年內高性能電機應用於新能源車輛後，國際大廠積極研發各類型傳動模組。本文分析新能源車輛之傳動配置，探討各型傳動配置之優點與缺點。新能源車輛傳動模組之振動噪音是重要議題，本文以齒面修整技術有效地降低傳動模組之動態響應。本文亦簡要說明傳動模組之測試項目。

本方案為了解決小型風力機於高風速下可以穩定發電不停機之需求，設計一個以摩托車內之變速系統零件「普利盤」作為被動式全新概念之變旋角機構，不需要外來之電力以及外來之訊號源來改變旋角，是透過普利盤旋轉離心力之特性，帶動傳動齒輪，驅使葉片旋角改變，使其高風速下不用煞車，即可降低運轉轉速，可達到躲避強風、保護葉片及維持一定發電量為目的，並通過小型風洞實驗測試，可觀察到其被動式旋角控制機構於系統之可行性。