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近年來高速化工具機於動作時都會透過定性或定量之出油方式，使進給系統達到潤滑效益以提高其穩定性，可惜現在於產業界並未有明確的出油時機來改善機台之穩定性，會因滑軌運動出油的不足下摩擦而產生熱能，導致軌道的高溫與燒著，或是過度的出油率而導致滯滑，所以在高速進給系統其潤滑對於精度有明顯的影響，造成系統不穩定與精度不佳。 因此，本研究的目的探討進給系統之最適化潤滑，首先實驗量測出實際管損的流量，再以不同載

工具機

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在上一軌道車輛傳動設計中，對於一般的傳動設計概念，與牽引電機的傳動作了初步的介紹。接下來在此篇文章中，我們會針對更多的傳動軸承運用，與配置傳動方式軸成應用作介紹，讓我們在更多的應用實例中學習到更多的傳動軸承應用，進一步激發我們更多的設計理念，來開創更新的傳動應用以符合增加運轉效率，提高承載能力，增強高速運轉能力，縮短運輸時間；在維修方面需提高傳動結構的可靠度，拉長間隔維修時間，減少維修成本等等的要

鐵路驅動系統通常的運行速度較高，其將牽引電機或內燃機上的扭矩通過齒輪箱傳送至輪組。用於鐵路列車的驅動系統，如齒輪箱或牽引電機，必須擁有功率強大、環保、成本效益高，低維護需求的特性。由於鐵路車輛的重量較重且運行週期較長，對這些方面的要求非常嚴格。當新的幹線列車運行100 萬至150 萬公里之後，其主要服役期便告結束。這些列車平均每天運行高達1000 公里。超高速列車速度可超過350 km/h，運行的

在「庫存、技術、通路」等階段性佈建之後，未來昭源將著重在「深耕」。進入二十一世紀後，國內各行業除了生產更精密、更細緻、附加價值更高的產品外，無不以擺脫代工與抄襲、更祈能以創新為要務。此時，在設計上必須要有更進一階的思維。 為了創新，在齒輪設計實戰的現場，必須克服從最終需求逆向回溯所需注入資源的實際問題。(例如：應採用的功能機構及適合原始條件參數值之設定等)雖然這是「逆向設計」(Synthesis

研磨部門是3M全球第一個啟動的事業體，百餘年前就是靠著水砂紙成功站穩腳步。二○一一年，3M不再守成傳統研磨產品，大舉進攻磨料市場，同時踏進砂輪製造，使用最新研發出CubitronTM II專利技術，能大幅提高切削效率，幫助客戶節省工時與成本，可說是革命性的發明。 3M創立於1902年，名稱中的「Ｍ」分別代表明尼蘇達（Minnesota）、礦業（Mining）與製造（Manufacturing），

無疑地，POWER SKIVING旋風車削齒輪是當今最快生產內齒輪的工藝。 全球隨著景氣波動劇烈的增加與人力成本的揚昇，自動化不斷被提及，也不斷的在各行各業滲透著。2018年3月起，隨著美國川普總統向中國祭出嚴厲的進口稅增稅，開啟美中貿易戰序幕，政治影響經濟的事實也再添上一筆，而這次影響是歷史上最巨大的，為此許多國際公司特地將生產基地重新規劃地點，在新生產基地建立中，直接將自動化列為標準配備，以

為了要使一台工具機具備精密且穩定的加工性能，機體主要結構件的材質選用至關重要。底座、工作台、立柱、橫梁等，目前台灣的工具機業者多數以鑄鐵為主要材料。使用鑄鐵有幾個主要的理由：第一是其具備長時間性質穩定的特性。第二要能夠有效吸收振動的高制震性。第三是材質易於切削，加工自由度高。第四是具備成本上的優勢。不過事情總是一體兩面，鑄鐵材料可能的熱變形是機械設計者需要小心應對的議題。另外伴隨環保意識抬頭，鑄造