傳動設計
傳動系統，例如用於鐵路應用的齒輪箱和牽引電機，必須功能強大，環保、非常可靠、成本低廉且維護需求低。 這些應用的要求比許多其他行業的要求嚴格得多，因為鐵路車輛重量相當大並且需要長時間的維修間隔。
鐵路中的傳動系統透過一段，兩段或多段變速箱將通常來自高轉速的牽引電機或內燃機的扭矩傳遞到輪組，傳動系統必須功能強大，環保，非常可靠，成本低廉且維護需求低，這種維護要求比汽車的要求要嚴格得多，例如，因為維修的間隔需要更長；新的動力機車(火車頭)經常維護，但主要維修保養是在機車(火車頭)行駛100萬到150萬公里之後，這些機車(火車頭)平均每天行駛超過1000公里，非常高速的列車行駛速度高達350公里/小時，並達到更高的里程。交流電推進系統和低底盤捷運車輛設計等兩項主要開發項目引起了傳動設計的根本變化。
設計原則
從傳動器設計開發早期開始的整體趨勢是應用增加的電機和引擎的速度以實現更低的質量並節省空間，這導致在一定的列車速度下用更高的齒輪比來達到，此外，傳動設計必須能夠適應轉向架/車架和輪組之間的相對運動，段位的數量取決於牽引電機和車輛的最大速度。 通常配備額定功率為500至1700 kW的風冷牽引電機的機車(火車頭)使用齒輪比率為3至5的一段式變速箱。
透過應用不同的設計，來滿足所有設計要求。 在表1中列出了傳動設計原理及其變化。
設計變化
有三個主要考慮因素：
• 有許多不同的驅動裝置設計可分為三大類：
輪組和獨立輪的不同排列，應用於低底盤的設計。
傳動方向的應用
懸吊的原理
傳動和懸吊原理在額外動態載荷下有直接影響需要一併考慮。
• 有大量的齒輪箱設計，這取決於安排，換檔，齒輪齒數，每個齒輪箱的軸承數量或特殊設計。 一種特殊的設計是非齒輪箱設計，也稱為輪轂電機傳動系統，用於直接傳動系統，諸如典型用於低底盤車輛。
• 牽引電機設計主要取決於三種可能性
聯軸器( 應用與否)
懸掛小齒輪直接傳動齒輪箱
齒輪直接安裝在電機轉軸上
這在最終額外動態負載下有直接影響必須考慮到；此外，還有特殊設計；最後，電機轉軸上的軸承數量也可以變化。...更多內容，請見《機械新刊》雜誌。
